El suplicio de moverse por la Plana
Muchos jóvenes de Benicàssim tenemos que ir a diario a la Universitat Jaume I de Castellón, apenas a 13 km de nuestra localidad. Para hacer dicho trayecto en transporte público deberíamos hacer lo siguiente: coger un autobús que tardaría poco menos de una hora en llegar a Castellón y, al llegar a la última parada, coger otro que nos dejara en la universidad, que nos costaría entre 20 o 30 minutos. Si hablamos de trenes, tenemos 3 regionales al día, que vienen del norte de la provincia de Castellón, cuando hacia el sur tienen cercanías todo el día cada media hora. Si comparamos con un estudiante de Valencia, nos cuesta lo mismo ir y venir a la UJI que a él o a ella, unas 3 horas. ¿Por qué tenemos que tener menos servicios que un ciudadano de Valencia o Alicante? ¿Me podrían contestar Francisco Camps o Carlos Fabra a esto? Y si hablamos del bus guiado… Cuando los estudiantes de la UJI pedíamos para Castellón mayor frecuencia de autobuses, más líneas y mayor cobertura (también hacia el norte de la provincia), implantan algo que está en desuso, y además sólo desde la UJI hasta el Corte Inglés. Si quieren algo útil implanten un tranvía. Como ejemplo pondré Sevilla que lo está implantando en este año, además de las muchas ciudades españolas que ya lo tiene. Aunque a estos recursos se llega cuando se tiene una buena red de autobuses y se necesita descongestionar zonas. Necesitamos un impulso del transporte público. No todos podemos permitirnos el lujo de ir y venir en transporte privado todos los días. Somos muchos los que vamos a diario y necesitamos un transporte directo a la universidad. Queremos gobiernos con más imaginación y ganas de atender estos temas. Estas son las prioridades de los jóvenes y no otras historias que ni entendemos ni deseamos.
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5 Responses to “El suplicio de moverse por la Plana”
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Tira Ecol
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Castelló necesita urgentemente CUATRO unidades serie 440-R (http://es.wikipedia.org/wiki/Imagen:Ut_440R_Silla.jpg) que vayan a retirar de Cercanías Valencia, para ponerlas a funcionar entre Castelló y l\\\’Aldea-Amposta, para dar un SERVICIO DE CERCANÍAS mínimo, con frecuencias cada hora.
Estos trenes pueden alcanzar los 140 km/h sin dificultad, y como las estaciones están unas lejos de las otras (ver distancia de Ulldecona a l\\\’Aldea-Amposta), es posible que hiciera el mismo tiempo que el Regional Exprés de las 10:35 (HSal València-Nord).
En cuanto al tema de la infraestructura, las estaciones están hechas y en funcionamiento, sólo se necesitan poner máquinas de autoventa, y un interventor por cada tren, nada más, por lo que el gasto es mínimo y el beneficio elevado.
También es necesario el planteamiento de líneas de tranvía con punto de central en CastellÓ, y una red de forma radial, que una Castelló con el Grau de Castelló, Vila-Real y Borriana, Benicàssim, Borriol, y ya mucho la Vall d\\\’Uixò con un tren-tram como el de la foto (http://www.railfaneurope.net/pix/de/trams/Karlsruhe/GT8-80C/552-karlsruhe-25092003.jpg) .
También es totalmente necesario aumentar las frecuencias de las líneas 1, y 11, y sobre todo, que la línea 7 no se termine a las 13:40 lo cual ES UNA VERGÜENZA, pues si llegas a las 13:32 con el Cercanías de València (HSal VLC a las 12:20) , no llegas al bus, y te toca esperarte hasta las 14:15, porque los demás buses no van en hora. ¡INDIGNANTE! .
Además, es URGENTE cambiar el sistema de ticketaje de los autobuses PREHISTÓRICO por otro con tarjeta magńética de cartón como los que se utilizan en València, Y en la mayoría de ciudades que tienen un alcaldía que se preocupa por la movilidad y no por sus comisiones (excluidas claro la mayoría de ciudades españolas). Además, se TIENE que vender el bonobús en los ESTANCOS y KIOSKOS, y dejarse de tanta cola en los MALDITOS autobuses, que a parte de ir a rebentar son TREMENDAMENTE lentos e INEFICACES, y el planteamiento de las líneas se hizo con los pies y a ESPALDAS DE LA POBLACIÓN.
Lo dicho menos TROLEBUSES con pseudónimos de TVR-CAS, menos AVE (porque YA TENEMOS el Euromed desde 1997, que es tren de ALTA VELOCIDAD [200 km/h]), y más pensar en la movilidad de los ciudadanos que Castelló de la Plana pese a ser ciudad \\
Plas, plas, plas (aplausos). Excelente comentario. Aunque el AVE digo yo que irá más rápido que el Euromed, sino no creo que lo hicieran
Contéstame tú que tienes más datos.
Hola Pedro, el actual tren (Euromed), hace el trayecto Barcelona - València en menos de 3 horas (2 h y 55 min exactamente), circulando a 200 km/h durante unos 130 km. Contando que la infraestructura está preparada para 220 km/h a falta de las señales, y cuando se termine de una vez por todas el tramo nuevo entre Vandellòs y Tarragona, el tiempo de viaje se situará en las 2 h y 25 min, un tiempo muy competitivo con la carretera (4 h cumpliendo las velocidades reglamentarias, y soportando atasco de entrada a las ciudades), y también sobre el avión, contando que hay que presentarse 1 hora antes para hacer el check-in, luego 1 hora de vuelo, y 50 minutos hasta que los empleados del aeropuerto te devuelvan las maletas, hasta que termines de dar vueltas sobre el VOR (http://es.wikipedia.org/wiki/VOR) de Barcelona, o termines haciendo esperas en las aproximaciones, tanto en València-Manises (sobre PND, Mulat y Altum [intersecciones]) o sobre Vilanova y Gavà en Barcelona-El Prat de Llobregat.Un tren \’AVE\’ serie 100 (http://www.railfaneurope.net/pix/es/electric/emu/100-AVE/Terrer/AVE-2010.jpg) a 250 km/h que es la media de velocidad de todos los Km de la línea Madrid-Sevilla (300 km/h máximo, pero en 12 km sólo),
tardaría sensiblemente menos tiempo en hacer el trayecto València-Castelló (está estudiado que si el actual trayecto en Euromed se sitúa en 43 minutos, y el tren circula durante casi 30 km entre 180 y 200 km/h), un tren \’AVE\’, no mejoraría más allá de los 36 minutos. Y lo mismo entre València y Barcelona, sólo le sacaría 25 min al Euromed, y como mucho, porque iría por una nueva vía que no estuviese plagada de trenes de cercanías, que es lo que le retrasa al Euromed en cuanto pasa de Sant Vicenç de Calders hacia arriba, y que le impide circular a más de 140 km/h, aunque la línea dé 160 km/h.
Total, que el tren \’nuevo\’ (un AVE serie 100 es el MISMO tren que un EUROMED serie 101), solo traería aumento de precio del viaje de hasta un 30 o 40% (actualmente ya vale 35€ casi el València-Barcelona, así que podría pasar a valer 45 ó 50€ fácilmente, mientras que la carretera con los autobuses casi al mismo precio, no pasarían de 25€, y como somos jóvenes, nos iríamos al autobús). Además, poner \’AVE\’ significaría poner el cartel de cerrado en todas las estaciones entre Orpesa del Mar y l\’Aldea-Amposta (en muchos ya está puesto), y dejar a los pueblos sin servicio.
En fin, es necesaria una línea en ancho UIC (1435 mm) frente a 1668 mm , que nos liberaría del \’encierro\’ ferroviario al que hemos estado sometidos desde 1848 (Barcelona - Mataró), gracias a que los Españoles somos mucho más científicos que los del resto de Europa, y como \’anem a més\’, creyeron que a tren más ancho, tren con más fuerza, y no es así.
La línea es totalmente necesaria, no así un nuevo servicio de alta velocidad, pues desde junio de 1997 funciona ya uno, el Euromed.
Saludos harto de la ignorancia sobre el ferrocarril, y hasta los güebos de los directores de Renfe, ¡dimitan ya y dejen a la gente que sabe llevar trenes y lo hace con ganas!
Otro aplauso, jeje. Aunque esto es como si a un carnicero le hablas sobre los circuitos integrados de un ordenador… Pero más o menos he entendido algo
Gracias por tu explicación.
ALGUIEN ME PODRÍA INFORMAR DONDE PUEDO CONSEGUIR LOS HORARIOS DEL AUTOBUS QUE CUBRE LA RUTA ENTRE LA ESTACIÓN L’ALDEA-AMPOSTA Y LA CIUDAD DE AMPOSTA.
GRACIAS POR SUS RESPUESTAS.